房子裝潢

　　1月22日，室內設計作為大學生記者，我走進焦作車務段月山車站，去瞭解鐵路貨運人的真實春運生活。
　　行車信號樓，是維繫鐵路正常運轉的“心臟”。一進入月山車站直通場運轉車間的信號樓，我就被眼前繁忙的作業場景驚獃了：一個人面前放了7臺電腦顯示屏，電話聲、對講機的聲音此起彼伏。兩名信號員有序地操縱著巨大的信號顯示屏，顯示屏上各種不同的指示燈在閃爍，上百個當鋪按鈕，每個按鈕上面都標有不同的數字。
　　車站值班員苟乃選介紹說，這些按鈕都是線路控制按鈕，鐵路線上所有設備運轉都支票貼現由這小小的按鈕所掌控，一個按鈕按錯就會釀成大禍。
　　月山車站位於侯月、太焦、新月、焦柳四線交匯處，機車平均每天要出入78台次，春運期間最高時達到一天120台次，平均3分鐘就要接發一趟列車。這裡的信號員和值班員每天要連續工作12個小時，吃飯只能見製冰機二手買賣縫插針，一頓飯經常要近兩個小時才能吃完，差不多天天吃的都是冷飯。工作期間，他們很少喝水，運轉車間主任薛俊君解釋說：“因為上廁所耽誤時間。”
　　編組場內的另一個有代表性的崗位就是調車組。調車，指的是在鐵路線路上利用人力或者機車（也就是火汽車借款車頭）有目的性地將車輛從一個地方移動到另一個地方。
　　調車可以說是鐵路上最苦、最危險的工作之一。由於調車作業是在室外進行且要24小時不間斷地作業，不管驕陽似火或冰天雪地，還是風吹雨打或日曬雨淋，他們都必須時刻堅守在自己的崗位上。
　　調車組中的連接員崗位，是一個風險和技術難度都很高的活兒。車廂間的掛鉤有時候會出現問題，這時連接員身體的一大半要探進兩節車廂間去工作，一旦列車移動就極有可能受傷。正在作業的連接員王洪超說：“調車作業看似簡單，其實處處可能有危險，一個不留心，就有可能鑄成大錯，輕則脫鉤、擠岔，重則人身傷亡。　　（原標題：鐵路貨運人的真實春運生活）