1月22日,室內設計作為大學生記者,我走進焦作車務段月山車站,去瞭解鐵路貨運人的真實春運生活。
  行車信號樓,是維繫鐵路正常運轉的“心臟”。一進入月山車站直通場運轉車間的信號樓,我就被眼前繁忙的作業場景驚獃了:一個人面前放了7臺電腦顯示屏,電話聲、對講機的聲音此起彼伏。兩名信號員有序地操縱著巨大的信號顯示屏,顯示屏上各種不同的指示燈在閃爍,上百個當鋪按鈕,每個按鈕上面都標有不同的數字。
  車站值班員苟乃選介紹說,這些按鈕都是線路控制按鈕,鐵路線上所有設備運轉都支票貼現由這小小的按鈕所掌控,一個按鈕按錯就會釀成大禍。
  月山車站位於侯月、太焦、新月、焦柳四線交匯處,機車平均每天要出入78台次,春運期間最高時達到一天120台次,平均3分鐘就要接發一趟列車。這裡的信號員和值班員每天要連續工作12個小時,吃飯只能見製冰機二手買賣縫插針,一頓飯經常要近兩個小時才能吃完,差不多天天吃的都是冷飯。工作期間,他們很少喝水,運轉車間主任薛俊君解釋說:“因為上廁所耽誤時間。”
  編組場內的另一個有代表性的崗位就是調車組。調車,指的是在鐵路線路上利用人力或者機車(也就是火汽車借款車頭)有目的性地將車輛從一個地方移動到另一個地方。
  調車可以說是鐵路上最苦、最危險的工作之一。由於調車作業是在室外進行且要24小時不間斷地作業,不管驕陽似火或冰天雪地,還是風吹雨打或日曬雨淋,他們都必須時刻堅守在自己的崗位上。
  調車組中的連接員崗位,是一個風險和技術難度都很高的活兒。車廂間的掛鉤有時候會出現問題,這時連接員身體的一大半要探進兩節車廂間去工作,一旦列車移動就極有可能受傷。正在作業的連接員王洪超說:“調車作業看似簡單,其實處處可能有危險,一個不留心,就有可能鑄成大錯,輕則脫鉤、擠岔,重則人身傷亡。  (原標題:鐵路貨運人的真實春運生活)
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